【前瞻】經(jīng)濟學(xué)人：在未來，人們從辦公室回家的情形可能會是這樣：你離開辦公室，這時一輛空的汽車緩緩升起，或許是你召喚而來，亦或許是這輛車的日常設(shè)定?；丶衣飞?，你坐在車上欣賞著自己最喜歡的音樂，觀看電視節(jié)目或者關(guān)注新聞。要不是車子停在一邊讓急救車通過，你幾乎不會注意到車子的行駛是快了還是慢了，還是在避讓其他車輛。也有一些車是需要方向盤控制的，但更多的車和你的一樣，不再需要方向盤。

在未來，即使路上的車比2014年多，但速度卻更快。到家的時候，你并不知道或者說并不在意汽車會自動去到下一個客戶那里，還是停在某處等著有人呼叫。畢竟，這車不是你的，只有在你需要的時候叫一輛就可以了。?

聯(lián)網(wǎng)汽車的興起

對未來這樣美好的憧憬如今很常見。最引人注目的是谷歌的泡泡型自動汽車模型。網(wǎng)絡(luò)巨頭們近年來一直在嘗試將豐田或是其他車型改裝成無人駕駛汽車，在硅谷的101高速公路上行駛，并安裝傳感器讓汽車能夠在直路和狹窄的道路上行駛。也有些實驗為了保證行車安全，使用了一種不同的方法。安阿伯、密歇根大約有3000名駕駛員擁有與汽車配套的無線網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)，這些系統(tǒng)被用來與其他汽車的系統(tǒng)和運輸設(shè)施之間傳遞信息。比如，如果與前方車輛有發(fā)生碰撞的危險，該系統(tǒng)會對即將超車的司機發(fā)出警告，或者在安全的情況下變綠燈。這個項目由密歇根大學(xué)承擔(dān)，美國運輸部為主要資助方，其中包含的汽車數(shù)在未來幾年內(nèi)會達到目前的三倍之多。

密歇根的這種系統(tǒng)體現(xiàn)了當(dāng)前的大趨勢——聯(lián)網(wǎng)汽車的興起。通訊技術(shù)、信息系統(tǒng)以及安全設(shè)施的結(jié)合給汽車帶來了更成熟更自動化的技術(shù)。這一過程不僅會改變汽車的駕駛方式，甚至?xí)淖兤嚭婉{駛員之間的關(guān)系。反過來，又會影響汽車的制造和銷售。最終，聯(lián)網(wǎng)汽車可能會實現(xiàn)無人駕駛。

聯(lián)網(wǎng)設(shè)備已逐漸出現(xiàn)在新款汽車上面。梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)的一種模型代表了最先進的駕駛輔助設(shè)備。這些車已經(jīng)能夠部分實現(xiàn)自動駕駛。比如說，德國公司的新款“智能駕駛”安裝包有個特點，在擁擠的交通行進速度為60千米每小時（37英里每小時），汽車可以實現(xiàn)自動駕駛、剎車、加速。該系統(tǒng)使用超聲波以及雷達感應(yīng)器，加上攝像頭來監(jiān)控汽車周圍的情況。因為梅賽德斯的駕駛員偏愛舒適的環(huán)境，甚至在汽車碰到路面坑洼處之前就調(diào)節(jié)懸架。

這些現(xiàn)代的自動化汽車功能在與智能手機連接之后都可以實現(xiàn)。比如說，寶馬i3電動車上有一款智能手機應(yīng)用就可以在汽車充電時檢測車輛的電池容量。奧迪是大眾集團旗下品牌，正在努力研發(fā)一款系統(tǒng)讓駕駛員走出車外，并使用智能手機遙控停車。

移動通信對汽車駕駛的三種影響

聯(lián)網(wǎng)汽車體現(xiàn)了兩種移動技術(shù)的結(jié)合，一是在20世紀(jì)改革了運輸?shù)臋C械技術(shù)，二是在21世紀(jì)改革了電信的電子技術(shù)?；ㄆ煦y行的分析師近來的分析報告使用了研究公司IHS的數(shù)據(jù)，并把移動通信對汽車駕駛的影響劃分為三種:

第一種由服務(wù)和應(yīng)用組成。通過移動網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)狡嚿?，既可以傳輸?shù)阶詣酉到y(tǒng)上，又可以傳輸?shù)街悄苁謾C或駕駛員或乘客攜帶的平板設(shè)備上，利用無限網(wǎng)絡(luò)或是電纜連接到汽車上。最明顯的例子是信息娛樂系統(tǒng)，可以播放音樂、視頻、衛(wèi)星導(dǎo)航以及交通信息。

第二種包含基于汽車數(shù)據(jù)的服務(wù)，比如說更換零件之前發(fā)出警告。

第三種將多樣化車輛、互相交流與智能設(shè)施相結(jié)合，從路邊感應(yīng)器到交通信號以及遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心，保障交通順暢安全。

概括地講，第一種服務(wù)已經(jīng)廣為流傳。網(wǎng)絡(luò)設(shè)施巨頭思科的安德里亞斯·梅（AndreasMai）說，“汽車上的娛樂系統(tǒng)已經(jīng)搭建完成了。”人們有他們自己最喜歡的智能手機服務(wù)，比如iTunes，Spotify還有TripAdvisor。但是調(diào)查顯示，汽車購買者們比以往更重視服務(wù)，比如行車安全，是否省錢省時，故障提示等問題。這些需求雖然在第二及第三種服務(wù)沒有體現(xiàn)，但是幾年后這些服務(wù)將被廣泛運用。

麥肯錫咨詢公司表示，現(xiàn)在能夠連網(wǎng)的汽車并不多，大概僅占世界汽車總量的8%。但截至2020年，將有1/4的汽車能夠聯(lián)網(wǎng)，而這些車價格一般較高。由于一些老式汽車仍然會保留十年左右，內(nèi)建可能會相對較慢。但是對于新車來說，一切都在飛速變化。

自四月始，寶馬已經(jīng)在其新出廠的汽車?yán)锩嬷踩隨IM卡以實現(xiàn)移動連接。Machina咨詢公司的調(diào)查顯示，截至2020年，接近90%的生產(chǎn)商的新模型都會包括移動連接功能。市場利潤接下來可能會顯得尤其高。全球移動通信系統(tǒng)聯(lián)盟（GSMA）表示車載式服務(wù)、硬件以及連通性的銷售收入在未來五年里將成為原先的三倍，到2018年達到390億元。Machina認(rèn)為截至2022年，銷售收入將達到4,220億元，大部分來自于車輛的連接服務(wù)，銷售增長之快令人瞠目結(jié)舌。

當(dāng)汽車連網(wǎng)服務(wù)能夠真正得到應(yīng)用或者普遍流行的時候，希望購車者能夠感興趣。因為現(xiàn)在已經(jīng)有部分服務(wù)在被使用。緊急情況下，汽車自動呼叫緊急服務(wù)的能力是通用汽車公司出產(chǎn)的OnStar車型的一大特點，這一點也是很多駕駛員看好的。連接的安全和導(dǎo)航系統(tǒng)實際上實現(xiàn)了類似手機的功能。有種應(yīng)用也使得OnStar用戶得以遠(yuǎn)程操控車門開關(guān)及引擎發(fā)動的功能，還能讓駕駛員在忘掉停車位置的情況下在地圖上找回愛車。通用汽車旨在于2015年之前在其生產(chǎn)的所有汽車上添加此類服務(wù)。

但是監(jiān)管部門也在催促著汽車制造商們前進。歐盟希望在2015年之前就可以將車禍自動求救系統(tǒng)應(yīng)用于所有新出廠的汽車。俄羅斯也有類似的計劃，巴西的汽車將裝載跟蹤器以減少盜竊。受到安阿伯測試的啟發(fā)，2月份，美國國家高速公路安全管理機構(gòu)表示，他們正在制定在所有新車上安裝車對車（V2V）聯(lián)系系統(tǒng)的制度。

不同應(yīng)用對技術(shù)的要求也不同。停車位搜索功能通過一個應(yīng)用的移動網(wǎng)絡(luò)就能完成，無論是通過手機還是通過汽車儀表板。恩智浦半導(dǎo)體公司（NXP）的KurtSievers說，在安全方面，比如說要阻止超車，這樣V2V交流就顯得非常必要。要實現(xiàn)V2V交流，公共網(wǎng)絡(luò)就太慢了，而且容量也不夠。恩智浦半導(dǎo)體公司使用雙天線來做系統(tǒng)，解決接收信號困難的問題，因為行駛中的車輛的無線電波會受到建筑物或其他平面的反射。信號的保真度也很重要，以防止汽車采取不必要的防護措施。

汽車之間有越來越多的連接，那么駕駛員助手的功能將變得更加成熟。比如，連網(wǎng)的汽車不僅僅會接收其傳感器探測到的危險訊號，還可以接收到其他汽車發(fā)出的警報，無論這輛車是否在你的視線內(nèi)。

汽車聯(lián)網(wǎng)也可以提供類似于交通堵塞的實時信息，除此以外，還有衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備提供的信息。而且，車輛與設(shè)備對接（V2I）也讓一切更加方便。盡管安阿伯市的聯(lián)網(wǎng)汽車可以改變紅綠燈的定時，但是V2V、V2I以及自動駕駛的結(jié)合可以完全取締紅綠燈。汽車可以互相協(xié)調(diào)以保證在交叉路口不會相撞。一旦交叉路口不必設(shè)紅綠燈就可以緩解交通堵塞。

車輛傳感器也有一定的作用，可以檢查輪胎情況、機油壓力、剎車及引擎情況。移動網(wǎng)絡(luò)運營商，西班牙電信Telefónica的PavanMathew指出，當(dāng)汽車儀表板上的警示燈亮起的時候，很多人都會感到緊張。遠(yuǎn)程監(jiān)控以及信息系統(tǒng)可以在很短時間內(nèi)告訴駕駛員問題的嚴(yán)重程度。

車輛診斷系統(tǒng)還可以在尾氣管冒黑煙或是引擎發(fā)出刺耳聲音之前就找出故障所在，然后汽車可以被送去檢修，防患于未然。在加利福尼亞電動汽車制造商特斯拉的帶領(lǐng)下，更多的故障可以通過軟件更新在網(wǎng)絡(luò)上遠(yuǎn)程修復(fù)。

事實上，遠(yuǎn)程檢修汽車還有很多其他方式來減輕壓力（或是增加壓力）。比如，在線服務(wù)可以實現(xiàn)對青少年駕駛行為更加密切的監(jiān)控，不僅僅是目前保險公司的“黑匣子”提供的緊急制動、超速等基本警告。而且這針對的不僅僅是青少年駕駛員。如果駕駛員比較小心謹(jǐn)慎，那么保險公司提供的保價就比較低了。

但是到底是哪一方應(yīng)該承擔(dān)這些新的監(jiān)控服務(wù)尚不清楚，絕不能想當(dāng)然地認(rèn)為是傳統(tǒng)汽車制造商應(yīng)當(dāng)承擔(dān)，即便他們已經(jīng)承擔(dān)了聯(lián)網(wǎng)汽車的研發(fā)、制造以及銷售。過去，消費者希望一旦有新技術(shù)出現(xiàn)，就能很快體現(xiàn)在新出產(chǎn)的汽車上，并且還不用太多額外的費用。電動車窗、防鎖制動以及動力方向盤如今已經(jīng)全部普及了。

但是，聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)成為發(fā)動機產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中的強勁新星。而移動電信運營商、網(wǎng)絡(luò)化裝置生產(chǎn)商以及V2V、V2I技術(shù)開發(fā)商都想在這一領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

看不見的競爭者

汽車制造在未來將包含多種不同的技術(shù)，不僅是設(shè)備制造，還包括消費品牌，在與汽車制造商不穩(wěn)定的聯(lián)合過程中爭奪著客戶的注意。蘋果和谷歌在電子儀表板控制方面始終保持著競爭關(guān)系。針對蘋果研發(fā)出來的車輛娛樂系統(tǒng)CarPlay，谷歌也于6月發(fā)布了一款安卓汽車（Android Auto）。

移動電話運營商把聯(lián)網(wǎng)汽車看作是一種連接到網(wǎng)絡(luò)上的設(shè)備。在美國，AT&T讓通用公司的汽車、以及智能手機、平板電腦都連接到其數(shù)據(jù)，每月10美元。在未來，你使用的移動網(wǎng)絡(luò)可能會影響你對汽車的選擇。市場研發(fā)公司尼爾森（Nielsen）最近進行的調(diào)查發(fā)現(xiàn)有一半的美國人擁有2009年以后制造的汽車，如果新出廠的汽車不是有著與他們智能手機不同的數(shù)據(jù)計劃，他們是不會去另外購買一輛新車的。

并不是每個參與競爭的舉動都會讓客戶看見。所有在汽車和設(shè)施之間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)都會得到處理。這就使得對芯片、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備以及數(shù)據(jù)中心的需求量上升。比如思科，很多數(shù)據(jù)處理不僅在云數(shù)據(jù)中心進行，在智能網(wǎng)絡(luò)上還能實現(xiàn)更快捷方便的處理。

汽車制造商知道自己必須與聯(lián)網(wǎng)汽車分一杯羹。有些汽車制造商對其自身前景感到憂慮，比如菲亞特克萊斯勒的總裁擔(dān)心其公司會為他人做嫁衣。另一些則把這一趨勢看做商機，可以在聯(lián)網(wǎng)的每月費用中獲利。通過辨識出可能會出問題的零件，使用數(shù)據(jù)以提高出產(chǎn)車輛的設(shè)計與性能，都可以提升出產(chǎn)汽車的品質(zhì)并且降低保修費用。好的聯(lián)網(wǎng)設(shè)備可以增強品牌的信譽。

目前，通過代理系統(tǒng)進行操作使得汽車制造商與顧客之間的距離近在咫尺，這讓人想起了手機制造商與運營商之間的關(guān)系。通過特許經(jīng)營賣掉一輛車之后，與汽車購買者之間的進一步互動就局限于運營商每幾年進行一次的回訪（如果產(chǎn)品出問題，互動周期會更短一些）。連通性會讓顧客與汽車制造商的關(guān)系更加緊密。汽車制造商不會把東西送給你之后就忘記你，取而代之的是把東西運送給你之后再幫你更新，而這一點電腦和移動設(shè)備生產(chǎn)商已經(jīng)做到了。到目前為止，汽車企業(yè)似乎還沒意識到售后服務(wù)對于業(yè)務(wù)的意義。

與客戶保持密切聯(lián)系至少可以讓汽車制造商獲得更多反饋信息。這些數(shù)據(jù)可以讓生產(chǎn)商和代理商更有效地找到目標(biāo)客戶。除了得到詳細(xì)的信息之外，代理商通過分析客戶的駕駛習(xí)慣，就可以更好地為客戶找到合適的車型。他們還能為駕駛員提出適合他們的性能建議，利用混合技術(shù)到追加設(shè)備滿足客戶需求。一些汽車制造商已經(jīng)開始了這方面的嘗試，特斯拉總裁埃隆·馬斯克（Elon Musk）認(rèn)為“向消費者銷售一輛電動汽車時，他們最看重的就是高連通性以及高互動性”這個建議很好笑。?

這些數(shù)據(jù)可以讓客戶更加了解汽車。駕駛員將有能力判斷一加侖汽油能夠跑多少公里，而不是全部聽信汽車企業(yè)提供的數(shù)據(jù)，因為汽車企業(yè)在測算能耗時往往將車置于不真實的環(huán)境當(dāng)中，因此能耗都偏低。

小結(jié)：連通性將最終改變汽車融入運輸體系的方式

往往保守而且行動緩慢的汽車制造商們這次已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。除了引擎、車體及車內(nèi)設(shè)施，汽車已經(jīng)包含了大量的電動結(jié)構(gòu)。大多數(shù)的大型汽車企業(yè)已經(jīng)建立了聯(lián)網(wǎng)汽車集團以與電子工程師們通力合作，以保證汽車在硬件和軟件方面保持良好的連通性能。底特律的汽車制造商們利用了從軟件行業(yè)學(xué)來的應(yīng)用開發(fā)一類的技術(shù)。特斯拉打著“制造汽車的軟件企業(yè)”的旗號，而其他汽車制造商都緊盯著特斯拉以尋找發(fā)展點。

連通性將最終改變汽車融入運輸體系的方式。不管是通過大型租賃公司經(jīng)營的汽車俱樂部還是通過對等服務(wù)，只要車輛與潛在乘客之間實現(xiàn)無縫交流，任何車輛都可以通過智能手機安全地連接操作，汽車共享都會變得更加簡單。你一路上可能會使用包括汽車在內(nèi)的多種交通工具，只要能在火車或公共汽車與共享汽車之間找到對接的點，你的旅程就會更加順利。

隨著汽車自動化和連接性的增強，你不一定需要擁有一輛車，或者非要學(xué)會駕駛。如今裝滿了車載傳感器的實驗型自動駕駛汽車只是做了一部分改進。實現(xiàn)汽車之間互相交流的系統(tǒng)的開發(fā)，將會大大推動無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。

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